甬舟铁路金塘海底隧道工程：用上世界首套“三元混合气”盾构带压作业装备作者：姚峰2026-05-08

2026年5月8日，由中铁十一局自主研发的世界首套“三元混合气”盾构带压作业装备，正式应用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道，标志着我国在盾构超高压带压作业领域取得重大突破。金塘海底隧道，是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，盾构段长11.21公里，为世界最长海底高铁隧道。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。金塘海底隧道最大埋深位于海平面下78米，最高水土压力达8.5bar（巴，压强单位），相当于一元硬币面积需承受近三十公斤的重量。盾构超高压进舱作业是世界公认难题，该装备投用之前，世界上主要采用氦氧饱和带压方式作业。为打破国外技术壁垒，提高带压作业效率，降低人员劳动强度，承担舟山侧6270米盾构施工任务的中铁十一局，创新提出了盾构氦氮氧“三元混合气”带压作业理念。在两年多时间内，研发团队在5.9bar至7.5bar不同压力条件下进行了数百次模拟试验及现场实测，实现了实际工况中200余人次安全进出舱作业验证，为装备正式投用奠定了坚实基础。中铁十一局甬舟铁路项目负责人张金涛介绍，该装备涵盖配气、供气两大关键模块，集配气枢纽、供气枢纽、人体呼吸器、甲板减压舱、压力监测与流量控制等113个子模块于一体，采用全自动与手动控制相结合的方式运行，对人体在不同高压环境下呼吸的氦气、氮气、氧气进行科学配比，满足世界级工程超高压带压作业需求。与传统饱和带压作业方式相比，该装备无需搭建大型前置驻舱系统，可大幅缩短了检修作业周期。